Veelgestelde vragen

• Afkorting voor Tyre Pressure Monitoring System.
• TPMS is een ingebouwd systeem om de bandenspanning in motorvoertuigen te controleren.
• Spanningsverlies van een of meerdere banden wordt automatisch en rechtstreeks aangegeven en bij wijze van waarschuwing getoond op de display, wanneer het probleem zich voordoet

Doel: 

• Verbetering van de verkeersveiligheid en minder ongevallen, omdat door een slechte bandenspanning de remafstand langer wordt, de bochten moeilijker te nemen zijn en de banden oververhit kunnen raken.
• Vermijden van een hoger brandstofverbruik omwille van een niet-optimale bandenspanning.
• Minder slijtage van de banden dankzij een hogere rolweerstand, minder uitstoot van CO2.

Voordelen:

• Problemen met de bandenspanning worden onmiddellijk gemeld aan de chauffeur.
• De problemen kunnen in een vroeg stadium worden verholpen.
• Manuele persluchtcontroles zijn niet meer nodig.

Richtlijnen qua tijd in verband met de uitrusting met een TPMS:

1. Sinds 1 november 2012 moeten alle nieuwe types van in de EU verkochte personenwagens en woonmobielen uitgerust zijn met een TPMS.
2. Vanaf 1 november 2014 moeten in de EU alle personenwagens en woonmobielen  die voor het eerst in het verkeer worden gebracht over een TPMS beschikken.

Al van bij de bouw van het voertuig moet er een direct of indirect TPMS geïntegreerd zijn, achteraf inbouwen van het systeem wordt als niet-reglementair beschouwd.

Eigenschappen van het TPMS krachtens de EU-wetgeving:

• Waarschuwing bij spanningsverlies van een enkele band (binnen de 10 minuten):
  20% lager dan de werkingsspanning (Pwarm) bij 1,5 bar.
• Waarschuwing bij spanningsverlies op azlle banden (plots en sluipend verlies):
  20% lager dan werkingsspanning (Pwarm) bij 1,5 bar.
• Vaststellen van spanningsverlies bij snelheden van 40 km/h tot het maximum rijvermogen van het personenvoertuig
• Gegevensoverdracht tegen een snelheid van 434 MHz.

Gebruik van de voorhanden zijnde sensoren van het ESP/ABS door onderzoek van de bandenspanning via het toerental van de banden en het versturen van de gegevens naar de centrale aanstuureenheid, de (ECU = Electronic Control Unit)

Bij spanningsverlies: 

• Het systeem stelt een verhoogd toerental van de banden vast.
• Aanduiding op de display bij wijze van waarschuwing voor de chauffeur.

Vergelijking met het directe TPMS: 

• Minder nauwkeurig (bv. het precieze spanningsverlies en de temperatuurmeting worden niet aangegeven).
• Minder comfort (bv. geen meting van de bandenspanning bij stilstand van het voertuig).
• Geen extra inspanningen te leveren bij het vervangen van de banden, aangezien men geen rekening hoeft te houden met sensoren in de banden. 

Controle van de bandenspanning met behulp van sensoren in elke band, die de spanning en de temperatuur meten, het versturen van de verzamelde gegevens via zendapparatuur naar een centrale ontvanger, gegevensverwerking, aanduiding op de display voor de chauffeur.

Vergelijking met het indirecte TPMS

• Erg nauwkeurige gegevensverzameling.
• Bijkomende functies zoals herkennning van de positie van de banden, het meten van spanningsverlies bij stilstand en de controle van het reservewiel
• Duidelijk meer inspanningen bij onderhoud en verwisselen van banden.
• Vraagt aanzienlijke aanpassingen van garages, bv. bij onderhoud, montage en programmering van TPMS-sensoren.
• Uitrusting van alle soorten banden (winterbanden, zomerbanden, vervangbanden) met een behoorlijk werkende sensor.

In de hiernavolgende situaties komt de voertuighouder resp. de garage die hij opzoekt in contact met het directe TPMS:

• Diagnose bij het oplichten van het waarschuwingslampje op de display.
• Onderhoud, reparatie of vervangen van sensoren.
• Vervangen van banden.
• Monteren van banden.
• Samenstellen van volledige wielen.
• Reparatie van banden.
• Servicecheck (bv. voor de belangijkste controle van de autokeuring).

Gevolgen voor de houder van het voertuig:

Omdat de technologie van het TPMS zo complex is, wordt het voor de voertuighouder veel moeilijker om zelf het onderhoud van de banden te doen. Wanneer het waarschuwingssignaal oplicht (bv. wanneer een band of een sensor defect is) en bij het verwisselen van de banden, moet hij een garage hebben waar ze de dienovereenkomstige dienstverlening aanbieden.

Gevolgen voor de garage:

Voor garages is het dus absoluut onontbeerlijk dat zij zich voorbereiden op die nieuwe technologie en voortijdig maatregelen treffen om klanten die een voertuig met TPMS hebben, te kunnen bedienen en om zich als specialist op de markt te kunnen positioneren.

Er zijn vandaag de dag talrijke voertuigen met een direct TPMS op de markt, garages zullen dus al lang voor die 01 november 2014 met de software en de onderhoudseisen van de klanten worden geconfronteerd.

In de komende jaren zullen steeds meer voertuigen een TPMS hebben. Al die voertuigen hebben behoefte aan ersatzsensoren of sensoren voor de uitrusting van winterbanden, wat voor de garages dan weer een enorme potentiële afzetmarkt en de bijbehorende prestaties betekent.

De garages moeten niet alleen over de noodzakelijke knowhow bezitten, ze moeten ook de geschikte werktuigen ter beschikking hebben (bv. voor de probleemdiagnose of om de sensoren te prgorammeren) en ook beschikken over vervangonderdelen (bv. afdichtingen, ventielen of volledige sensoren).